หงษ์ทองแก๊ส สาขาสุวรรณภูมิ--

ชุดอุปกรณ์แก๊ส PRINS VSI-3 DI

PRINS VSI-3 DI ขั้นสุดของเทคโนโลยีติดตั้งแก๊ส LPG พัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ Direct Injection ทุกรุ่น ตอบโจทย์ทุกมิติการใช้งาน สมบูรณ์แบบ คุ้มค่าสูงสุด ในทุกเส้นทางของคุณ…ผู้นำนวัตกรรม อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สรถยนต์ มาตรฐานสากล

Prins VSI-3 DI ขั้นสุดของเทคโนโลยีติดตั้งแก๊ส
สำหรับเครื่องยนต์ระบบฉีดตรง Direct Injection - D4S - Hybrid

Prins VSI-3 DI เทคโนโลยี ติดแก๊สเครื่องยนต์ Direct Injection เวอร์ชั่นล่าสุด

EP.1 | การติดแก๊สเครื่องยนต์ Direct Injection | Prins VSI 3 DI

ปัจจุบันรถยนต์เกือบทุกรุ่นกว่า 90% ในตลาดทั่วโลกและเกินกว่า 50% ในประเทศไทยเป็นระบบเครื่องยนต์ Direct Injection ซึ่งมีผู้พัฒนาเรื่องเทคโนโลยีการติดแก๊สเครื่องยนต์ Direct Injection ที่ถือว่าเป็นผู้นำอันดับหนึ่งของโลกคือ “Prins” โดยมีการเก็บรวบรวมข้อมูลและร่วมกับอู่ชั้นนำทั่วโลกในการวิจัยและพัฒนาเรื่องนี้เป็นเวลานานกว่า 8 ปี จนได้นวัตกรรมล่าสุดที่มีความสมบูรณ์มากที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ Direct Injection คือ Prins VSI-3 DI สัมผัสประสบการณ์ใหม่ ใช้รถติดแก๊สสมบูรณ์แบบเหนือระดับ ตอบโจทย์ครบทุกมิติ คุ้มค่าในทุก ๆ เส้นทางของคุณ…

เครื่องยนต์ Direct Injection หรือ เครื่องยนต์แบบ GDI (Gasoline Direct Injection) คืออะไร?

เครื่องยนต์แบบ GDI หรือ Gasoline Direct Injection ที่มีระบบการจ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ คล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลในระบบคอมมอนเรล มีแรงดันน้ำมันส่งไปที่หัวฉีดอยู่ที่ประมาณ 20-170 บาร์

การฉีดเชื้อเพลิงเป็นฝอยละออง ด้วยแรงดันที่สูงในระดับ 20-170 บาร์ ส่งผลให้เครื่องยนต์ในระบบ GDI ประหยัดกว่าเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ ซึ่งเป็นการฉีดหน้าวาล์วถึง 15% ได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้นประมาณ 10% และลดคาร์บอนไดออกไซด์ลงได้ไม่ต่ำกว่า 15% ถ้าไม่พูดถึงอัตราสิ้นเปลืองนับว่าเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพและน่าใช้ระบบหนึ่ง แต่เมื่อคิดถึงการบริโภคน้ำมันและต้องการติดตั้งพลังงานทางเลือกอย่างแก๊ส

จริงหรือไม่? ความเชื่อเก่า ๆ ที่ว่าเครื่องยนต์ GDI ติดแก๊ส lpg ไม่ได้ ติดแก๊สแล้วไม่ดี!

สาระสำคัญหรือปัญหาหนักใจของคนที่ใช้เครื่องยนต์ระบบ GDI ที่อยากใช้พลังงานทางเลือกหรือติดแก๊สคือ ระบบ GDI นั้นมีหัวฉีดติดตั้งอยู่ในห้องเผาไหม้โดยตรง ซึ่งในพื้นที่ของห้องเผาไหม้นั้นมีอุณหภูมิสูงมาก การที่หัวฉีดสามารถอยู่ในนั้นได้เพราะได้รับการหล่อเย็นจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่วิ่งผ่าน การติดแก๊สแบบเดิมที่ใช้กันอยู่ จะใช้หัวฉีดแก๊สแยกต่างหากจากหัวฉีดน้ำมัน และติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอดี ดังนั้นในขณะที่ใช้แก๊ส หัวฉีดน้ำมันจะไม่มีการหล่อเย็นเกิดขึ้น ทำให้หัวฉีดไหม้และเสียหายได้ อีกทั้งการเผาไหม้ด้วยแก๊สยังมีอุณหภูมิที่สูงกว่าน้ำมันด้วย